Социальные гарантии и портфель заказов на год вперед. На могилевском вагоностроительном заводе заработная плата выше средней по Беларуси
Бригада крановщиц Могилевского вагоностроительного завода «жонглирует» крупногабаритными деталями, будто бутафорскими гирями. Со стороны трюки вызывают недоумение: как девушкам так ловко удается ворочать многотонные вагоны? Кажется, подобное под силу избранным. Отчасти так и есть.
Ювелиром тяжелой промышленности становится не каждый, кто поборол страх высоты и взобрался по длинной лестнице под потолок цеха. Основная сложность этой профессии не в управлении тяжелыми рычагами, а в самообладании.
— В 10 метрах над землей важно справиться с внутренним состоянием, — делится секретами мастерства машинист мостового крана, бригадир смены Ольга Адасенко. — Нужны быстрая реакция, четкий глазомер, максимальная сосредоточенность, поэтому медлительный по натуре человек в кабине крана вряд ли почувствует себя спокойно. Ведь не любой, кто захотел водить автомобиль, делает это хорошо. Так и в нашем деле: либо это дано — и тогда развивай способности, набивай руку, либо не дано.
— От нашей слаженной работы зависит и безопасность тех, кто внизу, — дополняет коллегу крановщица Светлана Морозова. — Стропальщики цепляют грузы, сигналят нам — и мы поднимаем крюки. Важно доверять друг другу и не торопиться. Работать в паре, когда вагон синхронно поднимают два крана и перевозят в другое место на сборку, наверное, самое сложное. В этот ответственный момент надо иметь одну голову на двоих: чувствовать машину, совершать одинаковые движения, подстраиваться под скорость напарника — это высший пилотаж.
Без паники, состав поедет
Сегодня Могилевский вагоностроительный завод, входящий в холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», может похвастать востребованной на отечественном и зарубежном рынках выпускаемой продукцией, достойными условиями труда и главной своей ценностью — дружным, надежным коллективом. Времена у завода были разные. Нынешней весной ему исполнится 18 лет. Совершеннолетие единственный производитель вагонов в Беларуси встретит полным сил и амбициозных планов на будущее. Свой первый заводской кризис работники предприятия, сплотившись, смогли преодолеть достойно и на удивление быстро.
Дело было восемь лет назад, когда бывший директор завода собрал трудовой коллектив подчиненных и попросил немного потерпеть, пообещав в считанные месяцы исправить ситуацию. Вагоны тогда штамповались, как и в лучшие времена, однако сбыта не было. Прибыли, естественно, тоже. К слову, именно крановщицы практически полным составом не поддались панике и не оставили страну без стратегически важного товара.
— Правда, нас и тогда не обижали, — вспоминает машинист мостового крана Нина Федорцова. — По праздникам руководство все равно умудрялось порадовать людей небольшой премией. Мы не могли бросить завод, которому каждый из нас уже отдал более десяти лет жизни.
Не подвел и руководитель: за год наладил поставки по Беларуси, заключил контракты с Россией и Казахстаном. Заводчане получали расчетные и не верили глазам: заработная плата росла прямо пропорционально спросу на могилевские вагоны. Уже в 2019-м за высокие производственные показатели завод-передовик попал на Доску почета Могилевского облисполкома, а в наступившем 2023 году средняя зарплата на предприятии подошла к двум тысячам рублей. В месяц здесь производят по 120 — 130 вагонов.
Наш паровоз вперед летит
Контракты на поставку товаров от МВЗ основным потребителям — Белорусской железной дороге и Беларуськалию — расписаны по месяцам до конца 2023 года. Особенно востребованы полувагоны и минераловозы для перевозки калийных минеральных удобрений. В ближайшее время Могилевский вагоностроительный завод запустит в массовое производство вагоны под щебень и разработает универсальную 40-футовую платформу, которая сможет перевозить щебень и колесную технику.
По словам директора завода Андрея Прокопенко, производственных мощностей по доведенным показателям бизнес-плана на поставку продукции сегодня достаточно, не хватает только рабочих рук. На заводе есть вакансии для квалифицированных сварщиков, слесарей, сборщиков металлоконструкций, штамповщиков, маляров. Было бы желание работать в команде, а всяческих преференций от профкома на заводе хватит на всех.
— По мере необходимости наш коллективный договор обновляется и дополняется «бонусами», — говорит представитель профсоюзного комитета, начальник планово-производственного бюро Алеся Власенко. — Значительная часть коллектива — молодежь. Для этой категории работников предусмотрены выплаты к свадьбе, рождению детей, дополнительные выходные. С согласия руководства завода практикуем хорошие доплаты для наставников, которые обучают новичков. Каждому, кто нуждается в жилье, по заявлению работника ходатайствуем о предоставлении койка-места или комнаты в общежитии. С недавних пор ввели еще одну меру для стимулирования: ежемесячное награждение от профсоюзного комитета одного из работников от цеха в номинации «Лучший по профессии». Также проводим регулярные соревнования по разным игровым видам спорта, в которых победители и призеры получают денежные призы и дипломы. А еще мы много путешествуем и дружим семьями.
Мнение
Валентина ШИШКО, председатель областной организации Белорусского профсоюза работников отраслей промышленности «БЕЛПРОФМАШ»:
— Так уж сложилось, что многие, кто 18 лет назад пришли совсем юными на Могилевский вагоностроительный завод, встретили здесь вторую половинку. Со временем они породнились семьями, перекрестили детей и обрели настоящих друзей. И когда работники говорят, что завод — их семья, поверьте, это не просто слова. Приятно, что здесь трудятся настоящие профессионалы и преданные своему делу люди.
